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淺談二手車市場的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢

  隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于汽車的需求也在不斷增加。而隨著汽車數(shù)量的增加，二手車市場也逐漸成為一個龐大的市場。中國二手車市場在過去幾年中得到了迅猛的發(fā)展，成為了一個非常重要的市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國二手車年交易量接近2000萬臺，年交易額過去8年超22%的復(fù)合增速，破1.1萬億元大關(guān)。本文將對國內(nèi)二手車市場的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。

二手車的市場也隨之增大，二手車的價格不像新車有個明確的定價，一輛新的汽車從出廠到報廢的各個階段，價值是不同的。很多賣二手車的消費(fèi)者都會問：二手車如何評估，價格是怎么計(jì)算的？不論是賣車還是買車，如果自己懂得二手車如何評估，對車輛價格做到心中有數(shù)，就不會上當(dāng)吃虧了。

  隨著我國的機(jī)動車數(shù)量不斷增長，二手車的市場也隨之增大，二手車的價格不像新車有個明確的定價，一輛新的汽車從出廠到報廢的各個階段，價值是不同的。很多賣二手車的消費(fèi)者都會問：二手車如何評估，價格是怎么計(jì)算的？不論是賣車還是買車，如果自己懂得二手車如何評估，對車輛價格做到心中有數(shù)，就不會上當(dāng)吃虧了。

  二手車評估“54321法”具體為：一部車有效壽命30萬公里，將其分為5段，每段6萬公里，每段價值依序?yàn)樾萝噧r的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假設(shè)新車價30萬元，已行駛12萬公里，那么該車還值30萬元×（3+2+1）÷15＝10萬元。 由于我國車輛龐雜，一種模式很難適應(yīng)各種車種車型，在基本因素構(gòu)成公式不變的情況下，依據(jù)報廢車年限改變分段折舊率，可適用于其他車型。

關(guān)于殘值的概念，應(yīng)該進(jìn)一步明確，提供如下的參考材料： 二手車業(yè)內(nèi)人士表示，在規(guī)定的汽車的合理使用年限之內(nèi)，所剩余的使用價值，被稱為廣義的汽車殘值。此外，汽車到報廢年限時車主也可以領(lǐng)到另一種意義的汽車殘值費(fèi)，一般以每噸350元計(jì)算，一輛小轎車大約可領(lǐng)到2000元左右。

  第二種方法可將新車使用10年報廢視為100分，把15%作為不折舊的固定部分為殘值，其余85%為浮動折舊值

可分三個階段：3年—4年—3年來折舊，折舊率分別為11%、10%和9%。前三年每年折11%，總折27%。然后加殘值，構(gòu)成了折舊值，計(jì)算為： 評估價=市場現(xiàn)行新車售價×[15%（不動殘值）+85%（浮動值）×（分階段折舊率）]+評估值，在實(shí)際評估中要掌握兩個數(shù)據(jù)： ① 當(dāng)?shù)厥袌鲂萝囀蹆r； ② 使用年限，如一輛目前市場售價為20萬元2000年上牌的車，在2005年銷售時的二手車價格計(jì)算方法為： 該車已使用5年還剩5年，其浮動值的總折舊率為11%×3+10%×2=53%；加上現(xiàn)場評估出類別，如為Ⅰ類車，則需加新車價的5%（等于1萬元）。最終該二手車的價格應(yīng)為：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99萬元，約12萬元。

    還一種方法公平價重置成本法， 重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。一般來講，一輛車一年之內(nèi)二手車價格較其新車價格相比損失20%左右，一年之后按每年折價10%來進(jìn)行計(jì)算。此公式因?yàn)檫\(yùn)算快所以大多數(shù)二手車收購商經(jīng)常使用。

  關(guān)于公平價現(xiàn)行估價法，現(xiàn)行估價法是指以同款式、同年份、同使用期限的車輛在二手車市場上的平均價格為基礎(chǔ)，再考慮所評估車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀況評定系數(shù)，以平均價格乘以系數(shù)從而判定車輛價格。這種方法是最貼近于市場真實(shí)價格的方法，不過有一個前提條件是具備大量的市場真實(shí)交易數(shù)據(jù)作為樣本，這樣的平均價格更具代表性。

公平價收益現(xiàn)值法，收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價值的一種評估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來預(yù)期收益。

    從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報率只有在超過評估時的折現(xiàn)率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。該方法較適用于投資營運(yùn)的車輛。

  公平價現(xiàn)行市價法，在舊機(jī)動車交易市場，現(xiàn)行市價法是指比照與待估舊機(jī)動車相同或相似舊機(jī)動車的市場價格，經(jīng)過必要的調(diào)整來確定舊機(jī)動車價格的一種方法。這種方法是以市場形成價格為理論基礎(chǔ)的替代原理為依據(jù)，所使用的資料直接來源于市場，因此得出的結(jié)論也就更接近市場價格行情。所以說，現(xiàn)行市價法能比較客觀反映舊機(jī)動車當(dāng)時的市場情況，其評估參數(shù)和因素直接從市場獲得，評估價格直接反映市場當(dāng)時價格，易于被各方接受。其評估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場獲得，能夠客觀反映舊機(jī)動車輛的市場情況，但缺點(diǎn)是需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。然而我國舊機(jī)動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育還不完全、不完善，尋找參照物有一定的困難。

  總體看來，品牌二手車現(xiàn)階段引領(lǐng)著傳統(tǒng)二手車市場行業(yè)不斷突破自我，探求更高模式的二手車服務(wù)理念，在這個過程中肯定會對傳統(tǒng)二手車行業(yè)造成沖擊;品牌二手車之間的競爭短時間內(nèi)不會出現(xiàn)，但是是可預(yù)見的事實(shí)，未來的二手車市場將出現(xiàn)傳統(tǒng)二手車、品牌二手車以及電子商務(wù)二手車三方共存的經(jīng)營場面。至于輸贏得失則各有千秋，二手車經(jīng)營領(lǐng)域也必將細(xì)化，不同的經(jīng)營模式滿足不同的消費(fèi)主體，不同的經(jīng)營模式之間互有競爭，互有補(bǔ)充。

總之，中國二手車市場在未來將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。在這樣的背景下，二手車交易平臺需要不斷優(yōu)化自身的服務(wù)，提高交易效率和安全性，以贏得更多的市場份額。同時，政府也需要出臺更多的政策支持，促進(jìn)二手車市場的健康發(fā)展。

  （臨沂大學(xué)機(jī)械學(xué)院 劉明昊 李俊伯 王裕豪）

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(責(zé)編:劉文)